池島（長崎市）は炭鉱で栄えた当時の遺構がそのまま残されているわけではなく、少しずつ撤去・解体が進んでいます。施設の老朽化とガイドの高齢化により、2027年3月末で炭鉱体験ツアーも廃止。池島でも数少ない、炭鉱時代から現役で残る施設のひとつが銭湯です。この銭湯を利用すること自体が、池島ならではの炭鉱体験といえるでしょう。

戦後の炭鉱開発で栄えた池島。最盛期には周囲約4kmの島に7,000人以上が暮らしていましたが、2001年の閉山後に人口は激減。多くの建物が老朽化・立入禁止となりました。現在も郵便局や学校があり、宿泊施設もある一方で、解体されずに残っている廃墟も多いです。長崎市の有人島・池島を歩いて観光した様子をお届けします。

長崎県長崎市の有人島「池島」に上陸しました。帰りの船は17時。約3時間歩いて島を観光します。池島は戦後に炭鉱開発が行われた島。炭鉱は2001年11月29日に閉山し、現在はその関連施設が廃墟として残されている（放置されている）状況です。今回は島の写真とともに、戦前～戦後における炭鉱開発の歴史もご紹介します。

今回は炭鉱で繁栄した有人島・池島（長崎県）に上陸します。まずは東京から飛行機で福岡へ。福岡からは特急と新幹線を乗り継ぎ、10時半に長崎駅に到着しました。長崎からは路線バスで神浦港まで移動し、フェリーで池島へ。池島と長崎本土を結ぶ船は1日に最大13便。この便数だけを見るとかつての繁栄を思わせるアクセスのいい島です。

15時、鳥取県の智頭町にやって来ました。今回は夕方の時間から鳥取を観光したので、その様子をお届けします。林業が盛んな宿場町・智頭を観光した後は、夕焼けの景色を求めて、電車とバスで鳥取砂丘へ。最後は姫路と鳥取を結ぶ国道29号線を歩き、翌朝は高速バスで鳥取から三ノ宮へと移動しました。

今回は青春18きっぷを利用し、1泊2日で鳥取を旅行します。東京駅から普通列車を乗り継いで鳥取駅を目指す場合、早朝4時半過ぎの始発電車に乗車しても、鳥取駅に到着するのは20時。もちろん翌日の復路も同じだけ時間がかかるので、鳥取県を観光する時間がありません。そこで、新幹線で静岡に前泊。智頭急行も利用しました。

今回は奄美大島を徒歩&路線バスで観光したので、その様子をお届けします。空港の近くにある奄美パークを見学した後はバスで奄美大島酒造へ。ここでは黒糖焼酎の試飲や工場見学を無料で楽しむことが出来ます。道中では奄美大島で栽培されたコーヒーも発見しました。

大島紬資料館にやって来ました。入口の扉は閉まっていましたが鍵はかかっておらず、中にいた方が温かく迎えてくださいました。入館料は不要で、観光でふらっと立ち寄っても問題ありません。約30分滞在し、職人さんが大島紬を織る様子も見学しました。今回は館内の写真とともに、大島紬の定義や養蚕の歴史、奄美の衣文化についてご紹介します。

奄美市立奄美博物館にやって来ました。奄美群島の自然・歴史・文化を調査・保存・展示する拠点で、日本文化を基盤に、琉球や薩摩の影響を受けて育まれた独自の奄美文化を紹介しています。旅行中に博物館へ立ち寄る人は多くないかもしれませんが、奄美博物館は観光客でも楽しむことが出来て、特に沖縄好きな人には魅力的な場所です。

今回は名瀬港から歩いて10分ほどの場所にある奄美観光ハブセンターを見学したので、その様子をお届けします。昭和レトロな雰囲気が色濃く残されており、ハブそのものだけでなく、この独特のレトロ感もまた施設の魅力。昔行われていたハブとマングースが戦う映像も見ることが出来ました。

朝のフェリーで喜界島から奄美大島へ。この日乗船するフェリーあまみが喜界島を出港するのは朝5時。奄美大島までは2時間の船旅です。朝7時に名瀬港に到着した後は、近くのホテルで朝食バイキング。時間制限は無く、Wi-fiも繋がり、さらに6時半から営業しているので、早朝に名瀬港へ着いたときはおすすめの場所です。

10月の石垣島（八重山諸島）の天気・平均気温は7月の東京と同じくらい・日照時間は梅雨時期よりも少ない・1日中雨という日は少ないが、ほぼ毎日雨は降る・台風が来る可能性もある。ということで、あまり天気がいい時期とは言えないかもしれません。果たして私が石垣島や波照間島を訪れるときは、どのような天気になるでしょうか。

サンゴ礁の隆起によって生まれた喜界島。島の北側にあるテーブルバンタからは、サンゴ礁特有の地形を一望できます。そんな喜界島には約6千年前の縄文時代から人々が暮らしていたそうです。今回はこの島がどのように形づくられ、琉球王国の統治や薩摩藩の支配、戦争、本土復帰を経て、「さとうきびの島」となるまでの歴史をご紹介します。

奄美群島のひとつ・喜界島を原付で時計回りに1周しつつ、島を観光しています。今回は平家上陸から琉球王朝と薩摩藩の時代、太平洋戦争と島の歴史に関わる場所と喜界島第二の港・早町港を巡りました。喜界島で一番の観光スポット・サトウキビの一本道を原付で走るのは気分爽快です。

喜界島を原付で巡っています。次の目的地は東経130度モニュメント。風を全身に受けながら走ると、体感的には少し肌寒さを覚えたので、島の気温や降水量についても調べています。モニュメント自体はやや地味な印象ですが、子午線の意味を調べるきっかけになりました。この130度線が通る集落には源為朝にまつわる伝説も残されています。

今回は原付で喜界島を時計回りに観光します。喜界島はさとうきび栽培が盛んな農業の島。白ゴマの生産量も日本一です。奄美の中で最も観光客が少ない島ですが、農業が産業の基盤として確立しているため、観光に大きく依存する必要がないのかもしれません。観光地化されていないからこそ、昔ながらの素朴な景観が残されています。

喜界島は鹿児島市内から直線距離で約350km、奄美大島の東方約25kmに浮かぶ離島。予約していた船が欠航になったため、飛行機で島へ渡るため、朝一番のバスで鹿児島空港へ。飛行機も条件付き運航でしたが、無事に喜界島に上陸しました。今回は原付を借りて島を1周します。

火災で運航が休止されていた十島村の定期船・フェリーとしま2の代船として、あおがしま丸がトカラ列島にやって来るという噂はあったものの、詳細は直前まで分からず。伊豆諸島開発のXで、3月10日にあおがしま丸が鹿児島へ向けて八丈島を出港したことが分かりました。今回は見ることが出来た、桜島とあおがしま丸が並ぶ様子をお届けします。

今回の滞在は日帰り。14時20分に下甑島・長浜港を出港するフェリーに乗船するので、それまで約4時間40分、バスと徒歩で上甑島・中甑島・下甑島への上陸を目指します。全長1,533m、鹿児島県内で最も長い橋・甑大橋は歩いて渡ってみました。帰りは長浜港からニューフェリーこしきに乗船します。