Jovislander

この日訪れるのは福岡県の有人島「相島（あいのしま）」。冬の時期、新宮港と相島を結ぶ船は1日5便あり、島までの所要時間も20分なので、船はまあまあ揺れますが、比較的アクセスのいい離島と言えるでしょう。滞在時間は1時間しかないので、港周辺を歩いて観光。島の歴史・人口・産業をご紹介します。

長崎市の有人島・高島を歩いていますが、この辺りの景色からは、炭鉱で栄えた島特有の雰囲気はあまり感じられません。同じく炭鉱で栄えた長崎市の池島とは、印象が大きく異なります。14時半、港に戻ってきました。船の出港まで30分ほどあるため、最後に港近くの石炭資料館と銭湯を訪れてみました。

長崎市の有人島・高島を歩いて観光しています。今回ご紹介するのは高島炭鉱北渓井坑跡とグラバー別邸跡。どちらも世界文化遺産に登録されていますが、残っているものがないため価値が分かりにくく、がっかり世界遺産と言えるかもしれません。2つの世界遺産関連スポットを10分ほどで見学し、続いて向かった三角溝もまた地味なスポットでした。

長崎市の有人島・高島を歩いて観光しています。海の向こうに見えるのは軍艦島。鉱山閉山後、軍艦島は無人島となった一方で、高島には今も300人以上が暮らしています。高島と軍艦島の違いは何でしょうか。今回は2つの島の歴史的関係と軍艦島が無人島になった理由を考察します。

長崎市の有人島・高島に上陸しました。帰りの船が出るまで約2時間半、島を歩いて日帰り観光します。高島はかつて石炭の採掘で栄えた島。高島炭鉱は1986年に閉山していますが、2020年の国勢調査によると、高島の人口は324人。今も多くの島民が、かつて炭鉱住宅として使われていたアパートに暮らしているように感じられました。

この日の目的地は長崎市の有人島・高島。世界文化遺産にも登録されている島です。まずは青春18きっぷを利用し小倉駅から長崎駅へ。長崎港ターミナルから野母商船の高速船・鷹巣に乗船しました。高島までの所要時間は約40分。途中伊王島を経由し、高島に上陸しました。冬のこの時期でも船はほとんど揺れませんでした。

日本は世界的に見ても造船が盛んな国。その中でも今治市は海運業・造船業・舶用工業が集積する「日本最大の海事都市」として紹介されることが多い地域です。今治が日本最大の海事都市として発展した理由の背景には、瀬戸内海の地理的優位性だけでなく、村上水軍（海賊）や製塩業といった歴史も関係しています。

芸予要塞の島・小島（愛媛県今治市）を歩いて観光しています。かつて「砲台の島」と呼ばれたこの島には、石造りの砲台をはじめとする明治時代の沿岸要塞の遺構が、日本で唯一、ほとんどそのままの姿で残されています。今回は島で撮影した写真と共に、芸予要塞が建設された歴史的背景と小島が要塞に選ばれた理由をご紹介します。

来島から芸予要塞の島・小島（愛媛県今治市）に上陸。島内には約1.8kmの遊歩道が整備されており、約3時間で歩いて観光することにしました。芸予要塞の築造からちょうど100年。静かな佇まいにはどこかノスタルジーが漂い、まるでジブリ作品の世界に迷い込んだかのような雰囲気。「瀬戸内のラピュタ」と言えるかもしれません。

愛媛県今治市にやって来ました。今回は波戸浜港から定期船「くるしま丸」で来島に上陸。周囲約1kmの島を1時間で歩いて観光したので、その様子をお届けします。来島を知る上で欠かすことが出来ないのは「村上水軍（海賊）」の歴史です。来島城は急流に守られた天然の要塞でした。現在は21名が暮らしています。

この日の目的地は伊予西条駅（愛媛県）。青春18きっぷ1回分を利用して、約16時間の移動です。今回は東京駅のスタートが始発電車ではありませんでしたが、それでも22時前には伊予西条駅に到着する予定でしたが、姫路で列車が遅れて計画が破綻。しかも混雑で座れず。最後は特急列車を利用することにしました。

サクランボ狩りをするために、山形県上山市にやって来ました。山形県はさくらんぼの生産量が日本一。しかし、2024年と2025年の山形県のさくらんぼは深刻な不作だったようです。今回は収穫体験の様子とさくらんぼの歴史、そして気象データから不作の原因を調べてみました。

波佐見陶器まつり（長崎市）にやってきました。波佐見町の周辺には有田焼や伊万里焼といった有名な磁器の産地があります。これらの焼き物にはどのような違いがあるのでしょうか。そこで今回は波佐見陶器まつりの様子をご紹介しつつ、波佐見焼の歴史から、有田焼・伊万里焼との違いを調べてみました。

池島（長崎市）は炭鉱で栄えた当時の遺構がそのまま残されているわけではなく、少しずつ撤去・解体が進んでいます。施設の老朽化とガイドの高齢化により、2027年3月末で炭鉱体験ツアーも廃止。池島でも数少ない、炭鉱時代から現役で残る施設のひとつが銭湯です。この銭湯を利用すること自体が、池島ならではの炭鉱体験といえるでしょう。

戦後の炭鉱開発で栄えた池島。最盛期には周囲約4kmの島に7,000人以上が暮らしていましたが、2001年の閉山後に人口は激減。多くの建物が老朽化・立入禁止となりました。現在も郵便局や学校があり、宿泊施設もある一方で、解体されずに残っている廃墟も多いです。長崎市の有人島・池島を歩いて観光した様子をお届けします。

長崎県長崎市の有人島「池島」に上陸しました。帰りの船は17時。約3時間歩いて島を観光します。池島は戦後に炭鉱開発が行われた島。炭鉱は2001年11月29日に閉山し、現在はその関連施設が廃墟として残されている（放置されている）状況です。今回は島の写真とともに、戦前～戦後における炭鉱開発の歴史もご紹介します。

今回は炭鉱で繁栄した有人島・池島（長崎県）に上陸します。まずは東京から飛行機で福岡へ。福岡からは特急と新幹線を乗り継ぎ、10時半に長崎駅に到着しました。長崎からは路線バスで神浦港まで移動し、フェリーで池島へ。池島と長崎本土を結ぶ船は1日に最大13便。この便数だけを見るとかつての繁栄を思わせるアクセスのいい島です。

15時、鳥取県の智頭町にやって来ました。今回は夕方の時間から鳥取を観光したので、その様子をお届けします。林業が盛んな宿場町・智頭を観光した後は、夕焼けの景色を求めて、電車とバスで鳥取砂丘へ。最後は姫路と鳥取を結ぶ国道29号線を歩き、翌朝は高速バスで鳥取から三ノ宮へと移動しました。

今回は青春18きっぷを利用し、1泊2日で鳥取を旅行します。東京駅から普通列車を乗り継いで鳥取駅を目指す場合、早朝4時半過ぎの始発電車に乗車しても、鳥取駅に到着するのは20時。もちろん翌日の復路も同じだけ時間がかかるので、鳥取県を観光する時間がありません。そこで、新幹線で静岡に前泊。智頭急行も利用しました。